FS2004 - Campinas Photoreal SBKP

Cenário realístico de Campinas - SP. Contém o cenário do aeroporto muito melhorado e detalhes foto-realísticos da cidade. 

Tamanho:38.21MB
Download

LINK ATIVADO 09/2013

tamanho das pistas nos aeroportos brasileiros, corrida de decolagem de vários modelos de aeronaves

Sobre o tamanho das pistas nos aeroportos brasileiros, corrida de decolagem de vários modelos de aeronaves
Fala-se muito por aqui da falta de infra-estrutura dos terminais de passageiros dos aeroportos do Brasil, porém também temos um problema sério de infraestrutura para além dos terminais, como pistas e equipamentos de rádio navegação.

Abaixo uma compilação de um número selecionado de 100 pistas de aeródromos do Brasil, com o tamanho das maiores pista de pouso do país (dentre aeroportos da aviação comercial).

Nota: A maior pista mesmo no Brasil é a da pista de testes da "Unidade Gavião Peixoto da Embraer", no interior de São Paulo, próximo a cidade de São Carlos. Lá a pista possui 4.967m de comprimento por 45m de largura, elevada 609m em relação ao nível do mar. É longa assim porque é uma pista de testes das aeronaves fabricadas pela Embraer, e quanto mais longa mais segurança uma pista oferece, especialmente para testes de aeronaves recém fabricadas, nos seus primeiros testes de voo após sair da fábrica.

Legenda:
* Local: Cidade onde se localiza o aeródromo
* UF: Unidade Federativa onde se localiza o aeródromo
* ICAO: Código ICAO do aeródromo
* IATA: Código IATA do aeródromo
* Pista: Numeração/Designação da pista em questão
* Tam. (m): Tamanho do comprimento da pista (em Metros)
* Por: Largura da pista (em Metros)
* Alt. (m): Altitude/Elavação em relação ao nível do mar (em Metros)

Relação das maiores pistas de pouso/decolagem, dentre 100 pistas de aeródromos brasileiros selecionados como amostragem:

Mapa da localização das 100 pistas de aeródromos desta amostragem:

*************************************************

E abaixo uma relação de quanto de pista é necessário para os principais modelos de aeronaves decolarem, tendo como padrão as condições medidas pelos fabricantes (MTOW, nível do mar, temperatura de 15ºC - Ver notas da imagem abaixo):

O que importa para esse cálculo não é apenas o tamanho ou o peso da aeronave, mas sim a relação "peso x potência dos motores".

E para melhor entender a influência da altitude e da temperatura no desempenho da força de empuxo dos motores das aeronaves, veja o material abaixo.


*************************************************
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showth...3#post71330603 

FS2004 - PIAGGIO P-180 AVANTI

Trago o PIAGGIO P-180 AVANTI, modelo de Mario Noriega está completo com melhorias no painel (TCAS,GPWS e etc), som reeditado e com textura do PT-TIC da ALGAR AVIATION o primeiro modelo a operar no Brasil, como não consegui o modelo WILCO (FS2004) esse foi uma tentativa de deixar o P-180 o mais proximo do modelo real e dá conta do recado.


Tamanho:19MB
Download

LINK ATIVADO 09/2013

FS2004 - EMB-135 FAB/PASSAREDO

EMB-135 modelo POSKY está completo com painel de Bill Grabowski que é o painel freeware mais próximo do real com sons de alerta e TCAS integrado, mas fiz algumas alterações no VC pra facilitar na navegação, está com a textura do PT-TJA da PASSAREDO e do FAB 2560 do GTE.
Via MediaFire

Download
Tamanho:29MB

Link Atualizado 06/2016

A380 'visita' aeroportos de São Paulo e do Rio nesta quinta-feira

22/03/2012 17h35 - Atualizado em 22/03/2012 17h39

Aeronave tem 72 metros comprimento e comporta até 800 passageiros.

Avião será levado para Salvador nesta semana e retorna para SP no sábado.

A380 decola do Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos (SP), e pousou na tarde desta quinta-feira (22) no Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim, no Rio de Janeiro (Foto: Divulgação/Airbus)

O maior avião de passageiros do mundo, o A380 da Airbus, visitou dois aeroportos brasileiros nesta quinta-feira (22). O primeiro pouso do dia foi no Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos (SP), às 11h30. No começo da tarde, a aeronave decolou para o Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim, no Rio de Janeiro, onde deve permanecer até sexta-feira (23).

Esta é a segunda vez que a aeronave circula pelo Brasil. A primeira vez foi em 2007. Trata-se de uma série de  eventos promocionais da Airbus, que ainda não tem previsão de operar o A380 no país, mesmo após a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) ter autorizado pousos e decolagens da aeronave há seis meses. Nenhuma empresa aérea nacional tem o avião e as empresas internacionais que as possuem dizem não têm previsão de usá-lo aqui.

HistóriaLançado em 2005, o A380 pode transportar entre 520 e 800 passageiros e custa cerca de US$ 375 milhões, segundo projeções feitas pelo fabricante no ano passado.

Em setembro de 2011, a Infraero autorizou a Emirates a opera-lo em Cumbica após um pedido formal da empresa para isso. Na época, técnicos fizeram inspeções na pista para verificar se ela poderia atender com segurança a aeronave e a única restrição foi que, devido ao tamanho da pista, há necessidade de se desligar a turbina externa do A380 no momento do pouso, segundo a assessoria de imprensa da Infraero.

A Emirates deve iniciar os voos com o A380, estimada inicialmente para ocorrer em março deste ano, apenas no segundo semestre de 2012, de acordo com a Infraero. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou, em nota, que não recebeu pedidos para operações com esse modelo no país.

A empresa aérea informou que tem 69 aeronaves A380 sob encomenda e precisa alocá-las em diferentes rotas. O mercado brasileiro é considerado importante para a Emirates.

Um estudo da empresa aérea prevê a necessidade de pelo menos 40 grandes aeronaves na América Latina até 2030. Até fevereiro, a Airbus já havia recebido 253 pedidos do A380 - nenhuma de companhia da América Latina. Destes, 71 já estão voando.

Aeroportos com estrutura para receber o A-380Nas análises, a Infraero considerou que, além de Guarulhos, teriam possibilidade de receber o A380 os aeroportos do Galeão (RJ), Recife (PE) e Salvador (BA), já que há a necessidade de pistas de apoio ou de escalas.

A Emirates opera duas rotas diárias de Dubai para o Brasil, todas com uma grande aeronave – um Boeing 777-300ER de 340 assentos e oito suítes privadas. Uma deles é para Guarulhos e a outra, para o Galeão.

Entre os fatores analisados para as operações do A380 no país é a necessidade de um finger de ponte dupla para embarque e desembarque simultâneo pelas duas portas, o que só é possível em Cumbica. A Infraero testou essa possibilidade, sem problemas.

Para o pouso ser realizado com tranquilidade, a restrição é de que a turbina do lado externo seja desligada na hora do pouso para evitar que haja sucção de algum material, diz a Infraero. Autoridades aeronáuticas europeias certificaram operações do A380 em pistas E ao redor do mundo desde que obedecido este procedimento, que não interferiria na quantidade de carga ou de passageiros transportados.

FS2004/FSX - TUTORIAL MD11 PMDG (Português Br)

“Voando o PMDG MD-11 18 JUN Considerações Iniciais Conforme prometido, aqui está um tutorial de vôo pro excelente MD-11 da PMDG. A operação abrange um vôo completo do Cold´n Dark ao Cold´n Dark. Lembrando que, pra operação ficar mais realista, dificilmente a tripulação encontrará a aeronave totalmente desligada. É mais comum encontrá-la numa situação de troca de tripulação, ou após passar pelo pessoal da manú, estando já energizada e com a fonte externa de energia conectada (GPU). Para iniciar assim no PMDG MD-11, selecione a situação de painél do Tutorial. Mas agora veremos a operação completa, do Cold´n Dark. Mãos à obra! Antes de praticar este tutorial, é bom que vcs já estejam familiarizados com o funcionamento do painél desta aeronave, principalmente sobre a interface de hot spots para troca dos painéis, lembrando que há funções diferentes ao clicar o botão esquerdo e direito do mouse em cima de algum link de abertura de painél, bem como funções de alguns switches. Também é imprescindível que se tenha uma noção de operação dos sistemas e interface dos instrumentos, já que isso não será abordado neste tutorial.”


Via MediaFire 
Tamanho:6.88MB
Download

Link Atualizado 02/2016

TEMPESTADE DE VERÃO

Estas fotos do Airbus A321 prefixo MXA da TAM voo 3052 dia 25 jan. mostra os perigos presentes nas tempestades de verão, porem fica a pergunta: como que um avião moderníssimo equipado com radar de ultima geração e avançados sistemas de comunicação e navegação não conseguiu desviar da tempestade de granizo? .
Pelas fotos nota-se que os danos colocaram em risco a integridade da aeronave. 

Aeronaves utilizadas pela VARIG em sua história (1927-2008)

Boeing 737-300, o avião mais utilizado pelo Grupo Varig.
Aeronave Quantidade Período de operação notas
Dornier Do J Wal 1 1927-1930 Primeira Aeronave da Varig e do Brasil. Batizado "Atlântico".
Dornier Merkur 1 1928-1930 Batizado "Gaúcho".
Morane Sauliner 1 1930-1931
Nieuport Délage 641 1 1931
Junkers A50ce 3 1931-1934 PP-VAI batizado "Bagé".
Klemm L-25 2 1930-1937
Junkers G-24 1 1927 Arrendado do Syndicato Condor
Junkers F-13 2 1932-1948 PP-VAG Batizado "Santa Cruz".
Messerschmitt Bf-108B 1 1936 Perdido em acidente
Messerschmitt Me 20B2 1 1937-1944 Batizado "Aceguá"
Junkers Ju52 1 1938-1943 Primeiro grande orgulho na frota da Varig. Batizado "Mauá".
Focke Wulf Fw 58 Kl2 1 1940-1941 Arrendado do Syndicato Condor. "Batizado Aquirí".
Fiat G.2 1 1942-1945 Apelidado "Spaghetti" e batizado "Jacuí".
De Havilland DH-89 Dragon Rapide 1 1942-1945 Batizado "Chuí". Preservado no MUSAL
CANT Z.1012 1 1943 Perdido em acidente
Lockheed L-10E Electra 8 1943-1955 Primeiros tipos que compuseram uma frota.
Noordyun UC-64A-Noresman 1 1947-1950 Utilizado no transporte de cargas.
Douglas DC-3 48 1946-1971 Aeronave que mais contribui para expansão da Varig.
Curtiss C-46 29 1948-1971
Douglas DC-6 5 1961-1968 Provenientes da Real Aerovias
Convair 240 14 1954-1968
Convair 340 3 1961-1963 Provenientes da Real Aerovias
Convair 440 12 1961-1963 Provenientes da Real Aerovias
Lockheed Constellation 10 1955-1966 Inauguraram a rota Porto Alegre-Nova Iorque. 7 da versão G e 3 da versão H(Provenientes da Real Aerovias)
Lockheed L-188 Electra 15 1962-1991 Primeiro Turbo-hélice da Varig
Hawker Siddeley Hs-748 "AVRO" 11 1965-1976
Beechcraft B-99 Airliner 1 1968 Operado por quatro meses fazendo testes que visavam adesão do modelo a frota.
NAMC YS-11 4 1976-1977 Arrendados da Cruzeiro
Fairchild Hiller FH-227B 4 1970-1975 Provenientes da Paraense.
Sud Aviation Caravelle 3 1959-1964 Primeiro jato do Brasil.
Boeing 707 20 1960-1989
Convair 990 3 1963-1971 Aeronave mais rápida da época. Provenientes da Real Aerovias.
Douglas DC-8 2 1965-1977 Provenientes da Panair do Brasil
Boeing 727 11 1970-1992 Repassados a Varig Log onde ficaram até 2007.
Boeing 737-200 20 1974-2003 Substitutos do DC-3.
Douglas DC-10 16 1974-1999 Primeiro Widebody do Brasil.Alguns repassados a Varig Log onde ficaram até 2008.
Boeing 747-200 4 1981-1995 Primeiro 747 Brasileiro.
Boeing 747-300 5 1985-2000 2 da versão Combi.
Boeing 747-400 3 1992-1994 Maior avião operado pela Varig.
Airbus A300 2 1981-1990 Únicos Airbus da Varig.
Boeing 767-200 8 1987-2003 PP-VNS pintado nas cores da Star Alliance
Boeing 767-300ER 9 1989-2008 PP-VOI pintado nas cores da Star Alliance com cauda branca.PP-VOL nunca foi pintado nas novas cores.
Boeing 737-300 52 1987-2008 Substitui Boeing 737-200 e os Electra.45 da Varig, 4 da Rio Sul e 3 da Nordeste
Boeing 737-400 8 2000-2006 Provenientes da Transbrasil.
Boeing 737-700 7 1999-2006
Boeing 737-800 2 2001-2006
McDonnell Douglas MD-11 26 1992-2006 Maior operadora Mundial do tipo na versão de passageiros. PP-VTH e PP-VTU nas cores da Star Alliance.
Boeing 777-200 8 2001-2006 PP-VRA Batizado "Otto Meyer" e PP-VRB Batizado "Rubem Berta".
Boeing 757-200 4 2004-2006 Ex-Iberia. Último tipo recebido pela Varig.

FS2004/FSX - TSS Airbus IAE-V2500

IAE:Esta "nova geração de som" características da marca novas gravações de alta qualidade. Com este som, temos tido momentos melhores som do IAE V2500 e combinou-as, neste Soundpack, que apresenta:


• Externo de som interna do motor.
• Completamente equipado e personalizado partidas paradas.
• Custom Airbus rumble som.
• Custom Airbus som Retalhos
• Custom Airbus Autopilot soltar o som.
International Aero Engines é um grupo de quatro fabricantes de motores aeronáuticos, formada em 1983 para produzir o motor. As empresas e suas responsabilidades são:


• Pratt & Whitney - combustor de turbina de alta pressão
• Rolls-Royce - compressor de alta pressão
• japonês Aero Engines Corporation - Fan e compressor de baixa pressão
• MTU Aero Engines - turbina de baixa pressão
• certificação FAA para o V2500 foi concedido em 1988.


Tamanho:44MB
Download

FS2004/FSX -TSS Airbus Sound Pack

CFM: TSS está orgulhosa em anunciar o TSS Airbus Soundpack CFM56-5B para FSX. Este é um Soundpack novo, com todas as novas gravações de alta qualidade.
Com este Soundpack, nós capturamos os melhores soundmoments, e colocá-los juntos, para combinar uma representação verdadeiramente impressionante do motor CFM56-5B.


Esta Soundpack funciona perfeitamente com vários aviões Airbus 319-320-321, então isso seria um upgrade grande som!


Esta versão do FSX, novas funcionalidades e os sons ainda mais!! Apenas para cobrir o som externo ocioso, TSS tem usado 6 sons combinados, e 10 para cobrir o compressor externo e som de alta potência!


Você ficará surpreso de todos os ângulos (Soundcones)


Todos os enginesounds são registrados poucos metros de distância dos motores da My Travel, Férias dos Balcãs e Finnair A320 `s


Além do real gravações de alta qualidade dos motores, o som também inclui:


• Wind Personalizado
• Custom Gear
Retalhos • Custom
• Piloto automático personalizado
• Roda Custom rumble
• touchdown sons personalizados
• cockpit e som ambiente, só para trazer a experiência para cima, de dentro do cockpit.


Tamanho:46MB

Download

End Of An Era!!!! Good Bye Flight Simulator 2004!!!

FS2004 - Antonov 225

Antonov 225 é o maior aviao cargueiro que esxiste, mais  não possui

sons proprios até pq não achei um som ideal para ele, o painel é original do antonov, , nao possui virtual cockpit,

tem algumas partes moveis e varios efeitos

bem legal que deixa a aeronave

mais bonita ainda.

Tamanho:67MB

Download

LINK ATIVADO 09/2013

Aproximação e pouso em Vitória - ES (VIX)

737-300 Aproximando e Pousando em Porto Seguro.

FS2004 - 777 PSS + FONT

Gente,não tem oque falar desta excelente aeronave!! é simplesmente o melhor de todos!!!!Arisco dizer até qeu ele é melhor que PMDG, Level-D e 757 da Captaim Sim. Ja vem com Virtual Cockpit, Sons, painel 2D, exelente aerodinâmica de voo, enfim, tudo realistico ao máximo!!Aeronave totalemtne funcioal(daqueles que vc consegue aperta até o botão que da descarga nas privadas do avião! hehe) simplesmente não tenho palavras pra descrever essa aeronave! Funcioan perfeitamente no FS2004, mas ainda não testei no FSx. é só baixando e testando mesmo pra ver seu exelente grau de qualidade e realismo.


Para comparar o realismo, vejam duas fotos do Cockpit de um Boeing 777 real , e em seguida fotos do Virtual Cockpit do 777 da PSS.


ATENÇÃO: Para alguams pessoas, pode ser que o painel do 777-300 PSS não mostre nenhum numero, e o FMC não funcione, não entre em pânico!
Só copiar os dois arquivos que tem dentro da pasta FONT que vc baixou junto com o 777, e jogar na pasta fonts do seu flight ( C:/arquivos de programas/microsoft games/flight simulator 9/fonts) e na pasta do fonts do seu windows também ( C:/WINDOWS/fonts). 


Via MediaFire
Download

Via 4SHARED
Tamanho:91.00MB
Download

Link Atualizado 08/2016

Como habilitar o Universal Plug and Play (UPnP) no Windows XP

Como habilitar o Universal Plug and Play (UPnP) no Windows XP de modo que você possa se conectar ao Games for Windows LIVE


Expandir tudo | Recolher tudo
Sumário
Para conexão ao serviço Games for Windows LIVE, o serviço UPnP deve ser habilitado no Microsoft Windows XP e no roteador. Este artigo ajuda você a habilitar o serviço UPnP.
Voltar para o início
Mais Informações
Para que a arquitetura UPnP funcione no Windows XP, o dispositivo de gateway da Internet deve aparecer em Conexões de Rede. Para se certificar de que o dispositivo apareça em Conexões de Rede, clique em Iniciar, clique em Executar, digite ncpa.cpl e, em seguida, clique em OK. Procure o dispositivo de gateway da Internet:

Além disso, o roteador deve aparecer em Meus Locais de Rede. Para se certificar de que o roteador apareça, clique em Meus Locais de Rede no painel de navegação Conexões de Rede e, em seguida, procure o roteador:

Observação O nome que aparece é o nome do modelo do roteador. Para obter informações sobre como habilitar o UPnP em um roteador, consulte a documentação do roteador.
Se esses dispositivos não aparecerem, verifique se os componentes e serviços corretos estão instalados no Windows XP. Para se certificar de que os componentes e serviços corretos estejam instalados e você possa habilitar o UPnP, siga estas etapas:
Clique em Iniciar, clique em Executar, digite appwiz.cpl e, em seguida, clique em OK.
Clique em Adicionar/Remover Componentes do Windows.
Na janela Componentes, clique em Serviços de Rede e, em seguida, clique em Detalhes.

Clique para marcar as caixas de seleção Dispositivo de Gateway de Internet e Interface de Usuário UPnP na janela Subcomponentes dos Serviços de Rede, se elas não estiverem marcadas.

Para completar a instalação, siga as instruções que aparecem na tela. Ou, se não tiver feito nenhuma alteração, feche as janelas Adicionar ou Remover Programas e Painel de Controle.
Inicie o snap-in Services MMC. Para fazer isso, clique em Iniciar, clique em Executar, digite services.msc e, em seguida, clique em OK.
Localize Serviço de Descoberta SSDP na lista de serviços.

Se o status não for Iniciado, clique duas vezes em Serviço de Descoberta SSDP para abrir a caixa de diálogo Propriedades do Serviço de Descoberta SSDP.
Na caixa Tipo de inicialização, clique em Automático e, em seguida, clique em Iniciar em Status do serviço. Em seguida, feche a caixa de diálogo Propriedades dos Serviços de Descoberta SSDP.
Depois que você seguir essas etapas, o Serviço de Descoberta SSDP estará em execução e iniciará automaticamente quando você iniciar o computador.
Observação Depois que você habilitar o UPnP e iniciar o Serviço de Descoberta SSDP, poderá levar 10 minutos para a descoberta e a exibição de um roteador em Conexões de Rede e em Meus Locais de Rede.

Loudtalks 0.9.0.39

Loudtalks Descrição do Produto:
de Loudtalks


Tradução Automatizada:
Loudtalks devolve voz às comunicações de internet. It s uma pequena aplicação que lhe permite falar imediatamente com seus amigos ou colegas com um único toque de um botão.




Pense talkie de walkie. It s mais rápido que chat de texto e mais conveniente que chamadas. Loudtalks é agora mesmo disponível para Windows, mas nós estamos trabalhando difícil de trazer isto logo para outras plataformas, incluindo seu telefone móvel. Critérios: * Um a um e um para muitas comunicação * voz De alta qualidade * Re-jogo mensagens entrantes * Rápido e de peso leve.


Tamanho:1.49MB
Download

HD 737 Cockpit Scenes

FS2004 - SBPS PORTO SEGURO

Este cenário coloca caminhos da shell no aeroporto, coloca ônibus da CVC e da BRA, e com animações das cias VASP e entre outras!

Porto seguro é um lindo aeroporto que fica na Bahia! lugar turístico e muito bonito!

Via MediaFire 


Tamanho:11MB

Download

Link Atualizado 05/2020

COMPARATIVOS ENTRE AERONAVES DE PASSAGEIROS

A  V  I  A  Ç  à O

                                                                                                                                                                                                                                                                                                             (Por data de lançamento)

Aeronaves (1)	Passageiros e Turbinas	Tripulantes	Início de Produção	Consumo (litros/hora)	Autonomia	Valor da aeronave (US$ milhões)	Valor do leasing (US$ mil, por mês)
Tupolev TU-104	72 - 2A	06	02/56	5.100	Curta	2,280	20.0
De Havilland Comet 2	46 - 4A	06	06/56	5.500	Média	3,702	33.6
De Havilland Comet 4	82 - 4A	08	10/57	7.000	Longa	6,600	60,0
Boeing 707-120	110 - 4A	08	10/58	7.300	Longa	6.881	62.0
Fokker F-27	44 - 2A	04	12/58	720 (Th)	Curta	2,580	23.0
Ilyushin IL-18	75 - 4A	08	04/59	2.700 (Th)	Curta	2,700	24.0
Vickers Vanguard	92 - 4A	04	04/59	1.300 (Th)	Média	4,100	37.0
Sud-Est Caravelle I	79 - 2T	06	04/59	3.350	Curta	3,300	30.0
Douglas DC-8-10	124 - 4A	09	08/59	7.300	Média	6,500	59.0
Boeing 707-320	144 - 4A	09	10/59	7.500	Longa	8,088	73.0
Antonov AN-10	85 - 4A	04	12/59	2.200 (Th)	Curta	6,500	59.0
Convair 880	88 - 4A	06	12/59	4.700	Média	6,696	60.0
Douglas DC-8-30	124 - 4A	09	02/60	7.200	Longa	7,644	69.0
De Havilland Comet 4B	71 - 4A	06	04/60	4.500	Média	5,853	53.0
Boeing 720	106 - 4A	07	07/60	5.650	Curta	7,611	69.0
De Havilland Comet 4C	79 - 4A	08	09/60	5.000	Longa	7,235	65.0
Sud Aviation Caravelle III	84 - 2T	06	09/60	3.300	Curta	3,851	35.0
Convair 880M	88 - 4A	06	07/61	4.800	Longa	7,065	64.0
Convair 990	96 - 4A	07	12/61	5.000	Longa	7,831	71.0
Boeing 727-100	105 - 3T	08	02/64	4.150	Curta	5,500	50,0
BAe Trident 1C	73 - 3T	06	04/64	4.000	Média	6,136	55.0
BAe 1.11 Series 200 (One Eleven)	65 - 2T	05	04/65	2.800	Curta	5,320	48.0
Sud-Est Caravelle 10B	89 - 2T	06	07/65	3.350	Curta	5,264	47.0
Vickers Super VC-10	139 - 2T	09	08/65	8.300	Muito Longa	11,940	108.0
Douglas DC-9-10	86 - 2T	06	12/65	3.200	Curta	6,490	59.0
Douglas DC-8-61	180 - 4A	10	09/66	8.000	Longa	10,640	96.0
Iljuschin IL-62	144 - 2T	13	09/67	9.200	Longa	7,823	71.0
Boeing 727-200	146 - 3T	08	12/67	5.550	Curta	9,538	86.0
Douglas DC-8-62	148 - 4A	09	04/67	7.200	Muito Longa	10,050	91.0
Douglas DC-8-63	184 - 4A	10	06/67	7.900	Longa	11,310	102.0
Douglas DC-9-30	97 - 2T	07	02/67	3.400	Curta	6,629	60.0
Boeing 737-100	96 - 2A	06	02/68	3.500	Curta	6,700	60,9
Douglas DC-9-40	108 - 2T	07	03/68	3.600	Curta	8,643	78.0
BAe Trident 2E	91 - 3T	06	04/68	4.500	Média	8,024	72.0
Boeing 737-200	104 - 2A	06	05/68	3.500	Curta	8,232	74.0
Bae 1-11 Series 500 "One Eleven"	96 - 2T	06	08/68	3.200	Curta	8,031	73.0
Fokker F-28 Mk1000	60 - 2T	04	04/69	1.900	Curta	4,902	44.0
Boeing 747.100	386 - 4A	19	01/70	17.200	Longa	55,900	508.0
Tupolev TU-134A	76 - 2T	06	04/70	4.000	Curta	3,643	33.0
Boeing 747.200	386 - 4A	19	03/71	16.500	Muito Longa	56,160	510.0
Sud-Est Caravelle 12	109 - 2T	06	03/71	3.600	Curta	6,968	63.0
BAe Trident 3B	126 - 3T	07	04/71	5.100	Curta	8,495	77.0
Douglas DC-10-10	270 - 3TA	15	08/71	10.800	Média	40,290	366.0
TriStar L-1011-100	262 - 3TA	13	04/72	10.200	Média	39,000	345,5
Boeing 727-200 Adv.	150 - 3T	08	07/72	5.400	Média	11,100	100,9
Douglas DC-10-30	260 - 3TA	15	11/72	10.800	Muito Longa	43,700	397,2
Tupolev TU-154A	144 - 3T	09	05/73	7.200	Média	9,484	86,2
Iljuschin IL-62M	178 - 4T	13	04/74	9.000	Longa	9,424	85,6
Airbus A-300 B2-200	262 - 2A	12	05/74	8.200	Curta	29,792	270.7
Airbus A-300 B4-200	262 - 2A	12	05/74	8.200	Média	31,250	284,0
Douglas DC-10-30ER	260 - 3TA	15	03/75	10.800	Muito Longa	49,250	447,7
Douglas DC-9-50	135 - 2A	08	08/75	3.900	Curta	11,500	104,5
Boeing 747-SP	278 - 4A	13	05/76	13.500	Muito Longa	55,000	500,0
Fokker F-28 Mk3000	60 - 2T	04	08/76	1.800	Curta	7,100	64.0
Fokker F-28 Mk4000	75 - 2T	04	11/76	2.400	Curta	8,524	77.0
TriStar L-1011-200	262 - 3TA	13	05/77	10.200	Longa	55,610	505.0
Tupolev TU-154B	154 - 3T	09	08/77	6.000	Curta	12,280	111.0
TriStar L-1011-500	240 - 3TA	11	05/79	10.500	Muito Longa	56,760	516.0
Douglas DC-9-81	142 - 2T	08	10/80	3.700	Curta	19,300	175,4
Iljuschin IL-86	288 - 4A	18	12/80	12.500	Média	38,150	346,8
Douglas DC-9-82	144 - 2T	08	08/81	3.700	Curta	20,250	184,0
BAe 146	100 - 4A	05	09/81	2.800	Curta	19,000	172,7
Airbus A-300 B4-200FF	262 - 2A	11	01/82	8.200	Média	43,500	395,4
Boeing 767-200	204 - 2A	10	09/82	6.200	Média	53,930	490,2
Boeing 757-200	186 - 2A	08	01/83	4.600	Média	42,000	381,8
Airbus A310-200	236 - 2A	10	03/83	5.200	Média	45,000	409,0
Boeing 747-300	374 - 4A	19	03/83	15.800	Muito Longa	99,720	906,5
Douglas MD-81 (**)	142 - 2T	08	03/84	3.700	Curta	22,490	204,4
Douglas MD-82 (**)	144 - 2T	08	03/84	3.700	Curta	22,790	207,1
Airbus A300-600	264 - 2A	12	04/84	8.250	Longa	57,000	518,1
Boeing 767-200ER	190 - 2A	10	06/84	6.300	Muito Longa	76,840	698,0
Boeing 737-300	128 - 2A	06	12/84	3.100	Curta	28,610	260,0
Tupolev TU-154M	154 - 3T	08	01/85	5.500	Curta	22,320	202,0
Douglas MD-83	142 - 2T	08	10/85	3.700	Média	29,440	267,0
Airbus A310-300	208 - 2A	10	12/85	5.700	Longa	65,780	598,0
ATR-42	46 - 2A	03	12/85	700 (Th)	Curta	14,020	127.0
Boeing 767-300	226 - 2A	11	09/86	6.800	Longa	76,680	697,0
Airbus A320	150 - 2A	07	04/88	2.700	Média	34,270	311,0
Boeing 767-300ER	222 - 2A	11	07/88	6.800	Muito Longa	77,720	706,0
Douglas MD-87	107 - 2T	06	11/87	3.500	Média	28,700	260,0
Douglas MD-88	142 - 2T	07	01/88	3.700	Média	31,450	285,0
Fokker F-100	102 - 2T	05	04/88	2.500	Curta	25,470	231,0
Airbus A300-600R	266 - 2A	12	06/88	8.200	Longa	73,710	670,0
Boeing 737-400	146 - 2A	07	10/88	3.300	Curta	28,500	259,0
Boeing 747-400	416 - 4A	18	01/89	14.900	Muito Longa	131,000	1.190,0
ATR-72	48 - 02A	04	11/89	900 (Th)	Curta	19,050	173.0
Boeing 737-500	108 - 2A	05	03/90	2.800	Média	26,000	236,3
Douglas MD-11	293 - 3TA	16	12/90	9.000	Muito Longa	110,200	1.001,0
Boeing 747-400D	514 - 4A	23	10/91	16.500	Curta	167,300	1.520.0
Avro RJ-85 (***)	100 - 4A	05	02/92	2.700	Curta	33,730	306,0
Avro RJ-100	122 - 4A	06	11/92	2.850	Curta	38,340	348,0
Avro RJ-70	82 - 4A	05	05/92	2.500	Curta	30,600	278,0
Canadair RJ 200	50 - 2T	04	11/92	1.250	Curta	19,540	177,0
Ilyushin IL-96-300	235 - 4A	13	02/93	9.500	Muito Longa	88,390	803.0
Airbus A340-200	248 - 4A	12	03/93	7.800	Muito Longa	105,900	962,0
Airbus A340-300	286 - 4A	13	05/93	8.400	Muito Longa	113,300	1.030,0
Airbus A330-300	295 - 2A	13	10/93	7.500	Longa	92,500	840,9
Airbus A321	186 - 2A	08	02/94	2.900	Média	56,860	516,0
Fokker F-70	79 - 2T	04	10/94	2.200	Curta	s/dados	s/d
Douglas MD-90	142 - 2T	07	02/95	3.400	Média	53,460	486,0
Tupolev TU-204-100	182 - 2A	08	04/95	5.400	Média	48,280	438.0
Boeing 777-200	305 - 2A	13	05/95	8.750	Longa	142,300	1,293.0
Airbus A319	126 - 2A	06	01/96	2.800	Média	41,880	380,0
Embraer ERJ-145	48 - 2T	04	11/96	1.200	Curta	17,270	157,0
Boeing 777-200ER	292 - 2A	13	02/97	8.300	Muito Longa	145,200	1,320.0
Boeing 737-700	128 - 2A	06	05/97	2.780	Média	44,080	400.0
Boeing 777-300	365 - 2A	16	06/98	9.700	Longa	179,900	1,635.0
Boeing 737-600	108 - 2A	05	06/98	2.550	Média	39,010	354.0
Boeing 737-800	150 - 2A	07	03/98	2.970	Média	52,000	472.0
Airbus A330-200	253 - 2A	12	05/98	7.100	Muito Longa	120,300	1,093.0
Fairchild Dornier 328	33 - 2T	03	06/99	620 (Th)	Curta	11,530	104,0
Boeing 757-300	230 - 02A	11	08/99	4.700	Média	78,000	709,0
Tupolev TU-204-120	186 - 02A	08	11/98	4.800	Média	54,191	499.0
Embraer ERJ-135	37 - 2T	03	06/99	1.100	Curta	15,700	142.0
Boeing 717-200	106 - 2T	05	09/99	2.500	Curta	44,090	400.0
Boeing 767-400ER	248 - 2A	12	08/2000	7.400	Muito Longa	146,700	1,333.0
Canadair RJ 700	72 - 2T	04	09/2000	1.700	Curta	33,970	308.0
Boeing 737-900	177 - 02A	08	05/2001	3.200	Curta	69,940	635.0
Embraer ERJ-140	44 - 2T	03	07/2001	1.150	Curta	19,820	180.0
Tupolev TU-214	164 - 2A	08	10/2001	5.100	Longa	52,300	475.0
Boeing 747-400ER	424 - 4A	18	10/2002	14.600	Muito Longa	241,700	2,197.0
Airbus A340-500	308 - 2A	14	11/2002	8.800	Muito Longa	177,600	1,614.0
Airbus A340-600	372 - 2A	16	03/2003	9.900	Muito Longa	218,500	1,986.0
Canadair RJ 900	84 - 2T	04	04/2003	1.980	Curta	38,480	349.0
Airbus A318	107 - 2A	05	07/2003	2.600	Média	46,180	419.0
Airbus A319LR	92 - 2A	06	10/2003	2.830	Longa	52,620	478.0
Embraer E-170	76 - 2A	04	03/2004	1.700	Curta	36,400	330.0
Boeing 777-300ER	352 - 2A	16	04/2004	9.100	Muito Longa	242,400	2,203.0
Embraer E-175	82 - 2A	04	07/2005	1.800	Curta	38,000	345.0
Tupolev TU-204-300	144 - 2A	09	08/2005	4.300	Longa	45,000	409.0
Embraer E-190	98 - 2A	05	12/2005	2.200	Curta	44,000	400.0
Boeing 777-200LR	290 - 2A	13	02/2006	8.150	Muito Longa	199,000	1,809.0
Embraer E-195	108 - 2A	05	08/2006	2.300	Curta	47,000	427.0
Boeing 737.900LR	177 - 2A	08	04/2007	3.300	Média	79,100	719.0
Boeing 737.700LR	86 - 2A	06	05/2007	2.810	Longa	62,000	563.0
Antonov AN-148	75 - 2A	04	05/2007	1.900	Curta	25,000	227.0
Ilyushin IL-96-400	315 - 4A	15	05/2007	9.700	Longa	101,000	918.0
Airbus A380-800	555 - 4A	24	10/2007	16.000	Muito Longa	326,000	2.963.0
Canadair RJ 1000	96 - 2T	05	04/2010	2.200	Curta	52,000	472.0
Sukhoi SSJ 100-95	95 - 2A	05	04/2010	2.300	Curta	50,500	459.0
Boeing 787.8 Dreamliner	223 - 2A	11	12/2010	6.075	Muito Longa	175,300	1,593.0
Boeing 787.9 Dreamliner	290 - 2A	13	s/dados	s/dados	Muito Longa	218,100	1,982.0
Boeing 747-8	467 - 4A	24	03/2011	14.000	Muito Longa	317,500	2,885.3
Airbus A350-800	270 - 2A	s/dados	s/dados	s/dados	Muito Longa	s/dados	s/d
Airbus A350-900	314 - 2A	s/dados	s/dados	s/dados	Muito Longa	s/dados	s/d
Airbus A350-1000	350 - 2A	s/dados	s/dados	s/dados	Muito Longa	s/dados	s/d